В Китае продают двухместное электрическое «НЛО» за 800 тысяч юаней: что умеет летающая машина

В Китае необычный летательный аппарат превратили из эффектного прототипа в коммерческий продукт. В городе Иу начались продажи компактной электрической машины, которая получила круглый корпус, прозрачную кабину и винты, спрятанные в защитных каналах. Аппарат рассчитан на двух человек, умеет вертикально взлетать и, что особенно необычно, садиться на воду.

Цена машины достигает 800 тыс. юаней - около $120 тыс. При этом её возможности заметно отличаются от представлений о полноценном летающем автомобиле. Аппарат предназначен прежде всего для коротких низковысотных полётов, туристических маршрутов и развлекательных программ.

Дискообразный корпус вместо привычного фюзеляжа

По конструкции китайское «НЛО» сильно отличается от самолётов и вертолётов.

Корпус выполнен с использованием углепластика и авиационного алюминия, а пассажиры размещаются внутри прозрачной сферической кабины. Благодаря этому из салона открывается практически круговой обзор - очевидное преимущество для экскурсионных полётов.

Силовые винты находятся внутри специальных каналов. Такая компоновка позволяет защитить вращающиеся элементы и одновременно сохранить компактные размеры аппарата.

В результате получилась машина, которая занимает промежуточное положение между традиционным мультикоптером, лёгким летательным аппаратом и туристическим аттракционом.

Взлётная полоса ему не нужна

Главная техническая особенность аппарата - вертикальный взлёт и посадка.

Машине не требуется разгоняться по полосе. Она способна подняться практически с места и вернуться на площадку вертикально. Более того, конструкция предусматривает посадку как на сушу, так и на воду.

Последняя возможность особенно интересна с точки зрения туризма. Теоретически аппарат можно использовать для полётов над водоёмами, на курортах или в местах, где строительство полноценной взлётно-посадочной инфраструктуры экономически нецелесообразно.

Однако приводнение само по себе не превращает машину в универсальный водный транспорт. Безопасность такого режима зависит от погодных условий, состояния воды и конкретных эксплуатационных ограничений.

Максимум 15 минут в воздухе

Наиболее показательная характеристика китайского «НЛО» - продолжительность полёта.

Производитель заявляет до 15 минут в воздухе, а максимальная высота составляет примерно 30 метров.

Именно эти цифры лучше всего показывают назначение аппарата. Это не средство, на котором можно отправиться из одного города в другой. Его сценарий - короткий маршрут, после которого необходимо вернуться к месту посадки.

Для электрической авиации ограниченная продолжительность полёта остаётся одной из главных технических проблем. Летательному аппарату требуется много энергии для вертикального взлёта и удержания в воздухе, а аккумулятор одновременно является одним из самых тяжёлых компонентов.

Поэтому просто установить более ёмкую батарею недостаточно: увеличение её массы частично съедает полученный прирост запаса энергии.

Есть автопилот, но это не беспилотное такси

В оснащение аппарата входит система автоматического управления. Производитель также заявляет способность машины сохранять устойчивость при ветре до 5 баллов.

Для низковысотного электрического аппарата это принципиально важно. На небольшой высоте даже относительно короткий маршрут требует точного контроля положения машины, особенно во время вертикального взлёта и посадки.

При этом наличие автопилота не означает полной автономности. Для коммерческой эксплуатации важны не только возможности электроники, но и требования авиационного законодательства, подготовка операторов и ограничения конкретной зоны полётов.

За что покупатель отдаёт $120 тысяч

На первый взгляд стоимость в 800 тыс. юаней кажется высокой, особенно если учитывать 15-минутную продолжительность полёта.

Но сравнивать цену напрямую с обычным автомобилем некорректно. У машины совершенно другой рынок.

Для частного владельца это скорее дорогая технологическая игрушка. Для туристического бизнеса экономика может выглядеть иначе.

Если один аппарат используется для регулярных платных полётов, его стоимость можно распределить на большое количество клиентов. Поэтому для коммерческого покупателя гораздо важнее стоимость обслуживания, ресурс аккумуляторов, время зарядки, количество полётов за день и требования к площадке.

Именно эти показатели в конечном итоге будут определять, насколько жизнеспособной окажется такая техника как бизнес.

Один покупатель заказал больше 100 аппаратов

Интерес к проекту уже вышел за рамки единичных заказов. По данным производителя, ранее были получены заявки на общую сумму свыше 120 млн юаней.

Особенно показателен заказ одного клиента, который приобрёл более 100 аппаратов.

Если поставки по этим контрактам действительно будут реализованы, техника получает шанс перейти от экспериментального продукта к серийному туристическому транспорту.

Для производителя крупные корпоративные заказы важнее единичных покупок частных клиентов: они позволяют создавать целые парки машин и использовать их по единой модели эксплуатации.

Китай развивает рынок низковысотной авиации

Появление такого аппарата нельзя рассматривать в отрыве от более широкого китайского интереса к так называемой экономике малых высот.

В эту сферу входят беспилотники, электрические летательные аппараты, аэротакси и различные виды компактного воздушного транспорта.

Главная идея заключается в том, чтобы использовать воздушное пространство на относительно небольшой высоте для новых транспортных и туристических сервисов.

Но между эффектным прототипом и массовым транспортом существует большая разница. Необходимо обеспечить безопасность, инфраструктуру, регулирование воздушного движения и экономическую окупаемость.

Разрешение на полёты уже получено

По данным производителя, аппарат получил специальное разрешение от Управления гражданской авиации Китая на выполнение полётов.

Это важный этап для проекта, поскольку серийный выпуск летательной техники невозможен без соответствующего регулирования.

При этом наличие разрешения не означает, что владелец может использовать аппарат в любом месте без дополнительных условий. Конкретные маршруты и площадки могут зависеть от действующих авиационных правил и ограничений воздушного пространства.

Почему до летающего автомобиля ещё далеко

Название «летающий автомобиль» хорошо работает с точки зрения рекламы, но технически нынешний аппарат пока ближе к компактному воздушному транспорту.

У него два места, высота полёта около 30 метров и запас времени в воздухе до 15 минут. Кроме того, цена в $120 тыс. делает его недоступным для массового покупателя.

Зато у проекта есть важные особенности, которые могут оказаться востребованными в будущем: электрическая силовая установка, вертикальный взлёт, компактные размеры, автоматизированное управление и возможность посадки на воду.

Если аккумуляторные технологии продолжат развиваться, именно продолжительность полёта может стать первым параметром, который удастся существенно улучшить.

Пока это скорее воздушный аттракцион нового поколения

Китайское электрическое «НЛО» интересно прежде всего как пример того, как меняется рынок малой авиации.

Сегодня аппарат не способен заменить автомобиль или традиционный вертолёт. Его практическая ниша гораздо уже - короткие туристические и развлекательные полёты на небольшой высоте.

Однако серийные продажи, крупные заказы и получение разрешения на эксплуатацию показывают, что подобные проекты постепенно переходят из категории фантастических концептов в коммерческую реальность.

Вопрос теперь заключается не столько в том, сможет ли такая машина летать, сколько в другом: удастся ли производителям сделать её достаточно безопасной, дешёвой и автономной для регулярного использования. От ответа на него будет зависеть, останутся ли такие «НЛО» дорогими туристическими аттракционами или станут частью нового рынка низковысотного транспорта.